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破10万魔咒 上汽乘用车双品牌战略发酵种植

发布时间:2020-04-19 17:51:49 阅读: 来源:燃烧器厂家

破10万魔咒 上汽乘用车双品牌战略发酵

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破10万魔咒 上汽乘用车双品牌战略发酵 13-01-21 16:43 来源:网易汽车 打印  手机看新闻

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在汽车业内,10万元无形中成为自主品牌与合资品牌的一道 分水岭 ,车型过10万元就 见光死 也成为一道萦绕在自主品牌车企头上的魔咒。不过,目前这一魔咒今天被彻底打破。

根据最新统计数据显示,上海汽车集团股份有限公司乘用车公司(以下简称 上汽乘用车 )年销量达到了200017辆,同比增长23.5%。20万的年销量在业内也许不算什么,但20万辆的背后是平均单车售价达11.2万元,而上汽乘用车实现这一年销量只用了5年半。相关数据显示,从第一辆车下线到达到20万规模,使用时间最短的是韩国现代的三年,而国内主要的两大自主品牌吉利和奇瑞实现20万辆分别用了八年和七年,通用也用了五年才实现20万辆的年销量。

2013年,上汽集团执行副总裁,乘用车公司总经理陈志鑫透露,上汽乘用车在销量目标提升20%达到24万辆的同时,要实现质的突破,进一步提高单车售价15万元以上产品的比例。甚至为自己定下了赢利5000万元的目标。

年复合增长率59.3%

三倍于自主品牌

与一线合资企业的销量相比,陈志鑫表示,20万也许不算什么;对上汽自主品牌来说,20万说明企业达到了规模经济效益,可以说是成长历程中的一个里程碑。

据统计,从2007年上市到2012年,上汽乘用车在短短的5年半内实现复合增长率达到59.3%,远高于整体乘用车市场21.2%的增速,是自主品牌19.1%的复合增长率的3倍多。

而更让陈志鑫看重的是销量背后上汽乘用车平均单车售价达11.2万元,这也意味着上汽乘用车跻身合资品牌10万级以上主流竞争区间;是背后上汽乘用车70万辆的累计销量,说明上汽乘用车的用户不再是小白鼠;是背后是荣威/名爵双品牌的知名度、品牌溢价能力均有不同程度的提升。

从第三方调研显示,荣威品牌知名度在2011年已经提升到93.4%,MG也迅速提升到84.4%。从品牌熟悉度来看,荣威品牌在2011年达到65.3%,MG达到50.7%。(前者是经提示知名度,后者是未经提示知名度。)

相对于几乎所有的自主品牌,双品牌已经具有5%以上的品牌溢价,即使与部分合资品牌相比,双品牌也开始具有3%左右的品牌溢价。目前,双品牌已经进入品牌熟悉度和美誉度的培育期。

这一点让以陈志鑫为代表的上汽乘用车高层颇为欣慰。陈志鑫表示,尽管上汽乘用车基本上选择了与上汽旗下合资企业相同供应商体系,技术标准和质量要求也不相上下。但是由于品牌的美誉度和议价能力上有差异,一样的品质,相似的新能,用在合资企业产品上就受到认可,就能够卖高价。而在自主品牌产品上无论对技术,还是零部件的高标准高要求,但是换不来高售价。

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标签:乘用车 上汽集团 

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