破10万魔咒上汽乘用车双品牌战略发酵种植

发布时间：2020-04-19 17:51:49 阅读：次来源：燃烧器厂家

破10万魔咒上汽乘用车双品牌战略发酵

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破10万魔咒上汽乘用车双品牌战略发酵 13-01-21 16:43 来源：网易汽车打印手机看新闻

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在汽车业内，10万元无形中成为自主品牌与合资品牌的一道分水岭，车型过10万元就见光死也成为一道萦绕在自主品牌车企头上的魔咒。不过，目前这一魔咒今天被彻底打破。

根据最新统计数据显示，上海汽车集团股份有限公司乘用车公司（以下简称上汽乘用车）年销量达到了200017辆，同比增长23.5%。20万的年销量在业内也许不算什么，但20万辆的背后是平均单车售价达11.2万元，而上汽乘用车实现这一年销量只用了5年半。相关数据显示，从第一辆车下线到达到20万规模，使用时间最短的是韩国现代的三年，而国内主要的两大自主品牌吉利和奇瑞实现20万辆分别用了八年和七年，通用也用了五年才实现20万辆的年销量。

2013年，上汽集团执行副总裁，乘用车公司总经理陈志鑫透露，上汽乘用车在销量目标提升20%达到24万辆的同时，要实现质的突破，进一步提高单车售价15万元以上产品的比例。甚至为自己定下了赢利5000万元的目标。

年复合增长率59.3%

三倍于自主品牌

与一线合资企业的销量相比，陈志鑫表示，20万也许不算什么；对上汽自主品牌来说，20万说明企业达到了规模经济效益，可以说是成长历程中的一个里程碑。

据统计，从2007年上市到2012年，上汽乘用车在短短的5年半内实现复合增长率达到59.3%，远高于整体乘用车市场21.2%的增速，是自主品牌19.1%的复合增长率的3倍多。

而更让陈志鑫看重的是销量背后上汽乘用车平均单车售价达11.2万元，这也意味着上汽乘用车跻身合资品牌10万级以上主流竞争区间；是背后上汽乘用车70万辆的累计销量，说明上汽乘用车的用户不再是小白鼠；是背后是荣威/名爵双品牌的知名度、品牌溢价能力均有不同程度的提升。

从第三方调研显示，荣威品牌知名度在2011年已经提升到93.4%，MG也迅速提升到84.4%。从品牌熟悉度来看，荣威品牌在2011年达到65.3%，MG达到50.7%。（前者是经提示知名度，后者是未经提示知名度。）

相对于几乎所有的自主品牌，双品牌已经具有5%以上的品牌溢价，即使与部分合资品牌相比，双品牌也开始具有3%左右的品牌溢价。目前，双品牌已经进入品牌熟悉度和美誉度的培育期。

这一点让以陈志鑫为代表的上汽乘用车高层颇为欣慰。陈志鑫表示，尽管上汽乘用车基本上选择了与上汽旗下合资企业相同供应商体系，技术标准和质量要求也不相上下。但是由于品牌的美誉度和议价能力上有差异，一样的品质，相似的新能，用在合资企业产品上就受到认可，就能够卖高价。而在自主品牌产品上无论对技术，还是零部件的高标准高要求，但是换不来高售价。

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标签：乘用车上汽集团

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